Balansventilatie
met WTW
Metingen
Om alles in een groter perspectief te zien moeten we ook de WTW
meenemen in de berekeningen.
Alleen, Brink geeft geen data over de weerstand (drukverlies) van de WTW zelf. (Andere fabrikanten denk ik ook niet). Vandaar dat we deze ook niet terug vinden in het spreadsheet. Gelukkig heeft de fabrikant er voor gezorgd dat de volumes en de drukken in de unit uit te lezen zijn. Voor onze WTW heb ik de volgende waarden gemeten:
De blauwe tabellen zijn de meetwaarden. Gemeten is telkens bij 200 en 300 m3/h. De ventilatie draait onder lichte overdruk: 10 m3/h minder uitblazen dan inblazen. Dit om twee redenen. Lichte overdruk voorkomt tocht een beetje. En omdat de uitblaaslucht gemiddeld iets meer warmtecapaciteit heeft dan de buitenlucht, omdat soms condensatie optreedt. (Later, 2008 is dit weer veranderd naar gelijk debiet. Omdat de lucht wordt verwarmt zet deze uit en veroorzaakt daardoor al een overdruk.)
In leesvolgorde:
Bij het ontwerp hebben we getracht om deze weerstand zo laag mogelijk te houden door ruim te dimensioneren en bochten te vermijden. Gelukkig zien we dat het behoorlijk goed gelukt is
Alleen, Brink geeft geen data over de weerstand (drukverlies) van de WTW zelf. (Andere fabrikanten denk ik ook niet). Vandaar dat we deze ook niet terug vinden in het spreadsheet. Gelukkig heeft de fabrikant er voor gezorgd dat de volumes en de drukken in de unit uit te lezen zijn. Voor onze WTW heb ik de volgende waarden gemeten:
De blauwe tabellen zijn de meetwaarden. Gemeten is telkens bij 200 en 300 m3/h. De ventilatie draait onder lichte overdruk: 10 m3/h minder uitblazen dan inblazen. Dit om twee redenen. Lichte overdruk voorkomt tocht een beetje. En omdat de uitblaaslucht gemiddeld iets meer warmtecapaciteit heeft dan de buitenlucht, omdat soms condensatie optreedt. (Later, 2008 is dit weer veranderd naar gelijk debiet. Omdat de lucht wordt verwarmt zet deze uit en veroorzaakt daardoor al een overdruk.)
In leesvolgorde:
- De kale WTW dus zonder aansluitingen en filters
- Dan hetzelfde met schone (nieuwe) filters
- Dan de buiten aansluitingen erbij
- Dan met de binnenleidingen
- Tenslotte met de dempers toegevoegd
- Dan nogmaals, een paar weken later gemeten
- Onder (bruin) conclusies
- Daarnaast het stroomverbruik
- Dan het verrassende resultaat in de bypass mode
- Dan weer een aantal metingen
Bij het ontwerp hebben we getracht om deze weerstand zo laag mogelijk te houden door ruim te dimensioneren en bochten te vermijden. Gelukkig zien we dat het behoorlijk goed gelukt is
De fabrikant (Brink) geeft ook het
stroomverbruik als functie van debiet.
Bij deze metingen is uitsluitend uitgegaan van de waarden die de WTW
unit geeft. De unit is (nog) niet geijkt of vergeleken met een ander
instrument.
Er zijn geen drukopnemers dus ik denk dat de fabrikant motorstroom-toerental gebruikt als druk-volume indicatie. Gezien hoe reproduceerbaar het resultaat is lijkt dit een prima methode. Omdat het elektronisch gestuurde gelijkstroom motoren zijn is het voor de fabrikant niet erg moeilijk deze parameters uit te lezen. Deze gegevens worden door de unit gebruikt om de ventilatie in balans te houden, ook als de weerstand voor inblaaslucht en afzuiglucht niet gelijk zijn. Tevens kan zo eenvoudig worden vastgesteld of de filters vuil zijn. (hogere weerstand).
Metingen
Resultaat
Geluid
Later
Vorst!
Er zijn geen drukopnemers dus ik denk dat de fabrikant motorstroom-toerental gebruikt als druk-volume indicatie. Gezien hoe reproduceerbaar het resultaat is lijkt dit een prima methode. Omdat het elektronisch gestuurde gelijkstroom motoren zijn is het voor de fabrikant niet erg moeilijk deze parameters uit te lezen. Deze gegevens worden door de unit gebruikt om de ventilatie in balans te houden, ook als de weerstand voor inblaaslucht en afzuiglucht niet gelijk zijn. Tevens kan zo eenvoudig worden vastgesteld of de filters vuil zijn. (hogere weerstand).
Metingen
Opvallend is het gedrag in de bypass mode.
Het eerste waar je aan merkt dat de bypass wordt ingeschakeld is het geluid. Een veeg teken! De tabel laat zien waarom. Het drukverlies in de unit is nu in het toevoer gedeelte verdubbeld.
Hier laat Brink echt een steek vallen. De bypass unit is aangebracht als de uitlaat onder de eerste Fiat Panda: toen hij af was bedacht iemand dat er ook nog een uitlaat onder moest. Bij deze WTW net zo. Je kunt ook zien dat de bypass er achteraf aangezet is. Daarbij veel te klein gedimensioneerd en ook nog in de verkeerde helft* geplaatst. Als de bypass in de uitblaashelft was gezet was in ieder geval de geluidsoverlast beperkt gebleven. Nu hebben we behalve extra stroomverbruik ook extra lawaai in huis.
*Er zijn meerdere uitvoeringen van de WTW. De in-en uitblaasopeningen kunnen verwisseld worden. In enkele uitvoeringen zit de bypass in de uitblaashelft.
Het eerste waar je aan merkt dat de bypass wordt ingeschakeld is het geluid. Een veeg teken! De tabel laat zien waarom. Het drukverlies in de unit is nu in het toevoer gedeelte verdubbeld.
Hier laat Brink echt een steek vallen. De bypass unit is aangebracht als de uitlaat onder de eerste Fiat Panda: toen hij af was bedacht iemand dat er ook nog een uitlaat onder moest. Bij deze WTW net zo. Je kunt ook zien dat de bypass er achteraf aangezet is. Daarbij veel te klein gedimensioneerd en ook nog in de verkeerde helft* geplaatst. Als de bypass in de uitblaashelft was gezet was in ieder geval de geluidsoverlast beperkt gebleven. Nu hebben we behalve extra stroomverbruik ook extra lawaai in huis.
*Er zijn meerdere uitvoeringen van de WTW. De in-en uitblaasopeningen kunnen verwisseld worden. In enkele uitvoeringen zit de bypass in de uitblaashelft.
Resultaat
Geluid
Later
Vorst!